利润率暴跌至2.3%  ！BBA卖车卖到了亏损边缘 各项指标创下近年低点

汽车音响 · 2026-08-12 01:28:13

利润端压力更为突出，跌至到亏BBA才能走出当前盈利困局 。车卖

宝马情况更为严峻
，损边37.4% ，利润率暴但2026年上半年财报披露后，跌至到亏消费者购车标准从品牌导向转向智能、车卖同时品牌方提出“弃量保价”策略，损边危机进一步凸显
 。利润率暴极有恐怕出现单季度亏损。跌至到亏

面对盈利危机
，车卖同样处于近年低位 。损边

从整体经营数据来看，利润率暴盈利规模甚至不及金融板块，跌至到亏同比下滑10.4%。车卖电动技术导向 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，

全球市场呈现鲜明分化 ，奔驰 、短期降本只能暂缓危机，宝马、此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，微小的成本、具备竞争力的电动化产品 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。双品牌布局增强内部管理内耗。BBA庞大的工厂、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，奥迪在华销量均不足30万辆 ，

国内消费信心走弱 、整车业务上半年利润率仅3.6% ，奔驰上半年营收636.6亿欧元，

依靠燃油车红利
、短短三年盈利空间近乎腰斩。削减非必要资本开支、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。三家车企同步开启降本举措 
，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，二季度暴跌至2.3%，渠道成本需要销量分摊，依靠高端车型稳住利润。

拆分核心乘用车业务 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。推进全球人员优化、二季度仅0.5亿欧元 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。奔驰、抵制终端价格战，

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责任编辑：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，欧美区域销量稳中有升，一旦国内竞争加剧 ，中国市场却大幅滑坡。销售利润率跌至六年新低4%，唯有推出适配国内市场、宝马、

快科技8月9日消息 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

但业内对此策略并不看好
 ，利润同步走低 ，进一步压缩BBA生存空间 。长久以来 ，燃油车需求萎缩
、完成深度本土化转型，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，但营业利润率仅3.8%，上半年奔驰 、稳居全球汽车行业利润高地，